VÀNH XE (RIM)

Bộ bánh xe Drive II sở hữu chiều rộng vành rộng hơn, với chiều rộng trong 23mm và chiều rộng ngoài 31mm, giúp tối ưu hóa tính khí động học cho các dòng lốp 28c và 30c. Lốp rộng hơn mang lại cảm giác đạp xe êm ái hơn nhờ khả năng vận hành ở áp suất thấp hơn. Chiều rộng lòng trong vành lớn hơn giúp lốp rộng duy trì hình dáng tốt hơn, cải thiện độ bám đường lẫn sự thoải mái; trong khi chiều rộng bề ngoài 31mm giúp tối ưu khí động học tổng thể khi kết hợp với lốp 28mm hoặc 30mm—những kích thước hiện đã trở thành tiêu chuẩn trong bộ môn xe đạp đường trường (road cycling).

Điểm làm nên sự độc đáo cho các dòng vành móc (clincher) hỗ trợ không ruột (tubeless-ready) của Drive II là thiết kế dạng có gờ móc (hooked design). Bằng cách kết hợp những ưu điểm tốt nhất từ cả vành móc tiêu chuẩn lẫn vành không móc (hookless), thiết kế này vừa đảm bảo tính khí động học, độ bền và hình dáng lốp tối ưu như vành hookless, vừa giữ được sự an toàn, khả năng tương thích lốp đa dạng và cho phép chạy ở áp suất cao hơn như vành clincher truyền thống.

Mặc dù kích thước chiều rộng tăng lên, trọng lượng bánh vẫn được giữ nguyên so với các bộ bánh Drive thế hệ đầu. Thành quả này đạt được một phần nhờ vào những tiến bộ mới trong công nghệ xếp lớp sợi carbon UNI.

ĐÙM XE KINETIC RATCHET (KINETIC RATCHET HUB)

Bộ bánh đường trường Drive II trang bị đùm Kinetic hoàn toàn mới, sử dụng cơ chế bánh răng hoa thị 50 răng (50T star ratchet) thay cho cơ chế cá bật (pawl-ratchet) trước đây. Các bánh răng Ratchet của Kinetic được gia công theo dạng hình nón, giúp tăng diện tích bề mặt tiếp xúc và nâng cao tuổi thọ sử dụng. Lò xo mới cứng cáp hơn giúp giảm thiểu tối đa nguy cơ trượt hoặc bỏ răng, mang lại trải nghiệm đạp xe đồng nhất và tin cậy.

Đùm xe cũng được trang bị phốt chống nước mới giúp giảm khả năng xâm nhập của nước và bụi bẩn. Lò xo lực lớn hơn giảm đáng kể sự cố trượt bánh răng khi nhấn đạp.

Đùm Kinetic được sản xuất bằng máy gia công CNC 5 trục hiện đại. Vòng bi sứ S&S độ chính xác cao cấp được lựa chọn nhằm kéo dài tuổi thọ và giảm lực cản lăn, giúp tiết kiệm từng watt công suất quý giá. Bên cạnh chất lượng vòng bi, ổ đỡ vòng bi cũng được gia công CNC chính xác với dung sai chỉ 0.02mm, đảm bảo lực cản lăn cực kỳ thấp và tăng cường tuổi thọ linh kiện.

THỬ NGHIỆM (TESTING)

Thử nghiệm trong phòng thí nghiệm

Mỗi bộ bánh xe đều trải qua hơn 20 bài kiểm tra phòng thí nghiệm tại nhà máy, bao gồm các tiêu chí về độ bền, tuổi thọ và độ cứng. Sản phẩm cũng đáp ứng chuẩn Thử nghiệm va đập đứng của UCI (UCI Vertical Impact Test), chứng nhận đủ điều kiện sử dụng trong các giải đua chuyên nghiệp đỉnh cao.

Thử nghiệm hầm gió Silverstone

Drive II đã trải qua thử nghiệm tại Trung tâm Kỹ thuật Silverstone (UK). Kết quả cho thấy hệ số cản gió CdA giảm 2.84%, đồng nghĩa với việc giảm lực cản không khí và đạt tốc độ cao hơn ở cùng một mức công suất đầu ra. Ở góc gió lệch -15°, mẫu Drive 50D II tiết kiệm được 5.2 watt so với phiên bản tiền nhiệm ở cùng mức tốc độ.

Mô phỏng CFD & Thử nghiệm thực tế

Bên cạnh kiểm tra trong phòng lab, yếu tố khí động học và hiệu suất thực tế luôn được ưu tiên hàng đầu. Hàng trăm giờ mô phỏng CFD (Động lực học chất lưu bằng máy tính) đã được thực hiện trong giai đoạn thiết kế để tối ưu hóa khí động học trước khi chế tạo mẫu thử đầu tiên.

Sản phẩm cũng trải qua quá trình thử nghiệm thực địa diện rộng bởi các đội đua xe đạp chuyên nghiệp UCI. Những phản hồi từ hàng trăm nghìn ki-lô-mét trải nghiệm thực tế là cơ sở để liên tục tinh chỉnh và hoàn thiện bộ bánh này.