Vỏ xe đạp Schwalbe được tạo ra như thế nào?

Lốp được sản xuất từ các nguyên liệu đươc chuẩn bị kĩ qua một quy trình độc đáo. Đòi hỏi nhiều công đoạn với sự hỗ trợ của nhiều máy móc hiện đại .

Đầu tiên lớp bố được tạo ra trên một khuôn trống tròn, sau đó đươc cắt và nối lạil với nhau.

Bước tiếp theo, dây thép hoặc bó sợi Aramid được luồn vào và gấp mép hai bên tạo nên talon của vỏ.

Vật liệu bố đươc sắp xếp xiên góc 45 độ giờ đây đã tạo thành một chiếc lốp có cấu trúc đường chéo theo hướng di chuyển của vỏ.

Trong công đoạn này, các lớp bảo vệ chống thủng tương ứng cho từng loại bánh cũng được đưa vào. Cuối cùng là phần tạo nên gai lốp được đặt chính xác ở giữa lốp.

Trong giai đoạn này lốp xe vẫn ở dạng dẻo và chưa có gai. Chỉ trong quá trình lưu hóa trong khuôn, lốp xe mới có được vết gai và đặc tính đàn hồi của nó.

Lốp xe được ép vào khuôn lốp bằng một ống gia nhiệt đặc biệt - giống như khuôn bánh - được lưu hóa ở mức xấp xỉ 170 độ trong 5-6 phút.

Chỉ sau khi lưu hóa nó mới được gọi là cao su. Bây giờ lốp có đặc tính đàn hồi và định hình gai lốp của như bạn thấy các sản phẩm trên thị trường .

Sau quá trình sản xuất, mỗi chiếc lốp đều trải qua quá trình kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt. Mỗi lốp xe đều được kiểm tra tỉ mỉ một lần nữa. Đồng thời kiểm tra liên tục các mẫu ngẫu nhiên để đảm bảo trọng lượng chính xác và hoạt động đồng đều

Ý NGHĨA CHỈ SỐ EPI LÀ GÌ TRONG THÀNH PHẦN LỐP XE ?

Mật độ lớp bố xe được biểu thị bằng EPI hoặc TPI (Ends Per Inch, Threads Per Inch).

Ví dụ, ngưỡng mật độ sợi trên vỏ xe đạp là 20, 24, 37, 50, 67 và 127 EPI.

Về nguyên tắc, mật độ sợi càng khít thì chất lượng của lốp càng cao. mật độ dày đặc rất quan trọng đối với lực lăn của bánh và trải nghiệm khi đạp. Đồng thời, mật độ sợi càng cao thì khả năng chống thủng cũng tăng lên.

Tuy nhiên, điều này không áp dụng cho mật độ sợi 127 EPI vì các sợi đều mỏng hơn và khá dễ hỏng . Sự lựa chọn tối ưu cho trọng lượng thấp và khả năng chống thủng là khoảng 67 EPI.

Trong hầu hết các loại lốp xe hàng đầu của Schwable sử dụng bố mật độ 67 EPI. Trọng lượng và lực cản lăn có thể được giảm hơn nữa bằng cách sử dụng mật độ 127 EPI. Nhưng những chiếc lốp này dễ bị hư hơn. Do đó, lớp bố 127 EPI chỉ dùng cho các loại lốp ưu tiên nhẹ, coi trọng yếu tố trọng lượng.

Hầu hết lốp xe đạp trên toàn thế giới được sản xuất bằng vật liệu ngưỡng 20 hoặc 24 EPI. Schwalbe đã không sử ngưỡng này trong vài năm lại. Ngay cả những chiếc lốp Schwalbe giá thành thấp cũng đã có mật độ 50 EPI.

Hãy cân nhắc khi dùng EPI để so sánh, vì thường số lượng sợi được tính bằng cách cộng tất cả các lớp lại với nhau. Ví như chỉ số 200 TPI là kết quả của 3 lớp cộng lại với mức độ 67 EPI mỗi lớp bên dưới . Với chỉ số EPI trên 150, nên giả định rằng chỉ số này là tổng của số sợi trong tất cả các lớp.

Schwalbe chỉ cho biết mật độ vật liệu trong một lớp bố. Thông thường, có 3 lớp bố bên dưới mặt lốp.

LIỆU CÓ HỢP CHẤT CAO SU HOÀN HẢO ?

Một hợp chất cao su cần có các đặc tính khác nhau mà ở một mức độ nào đó là trái ngược nhau vì dụ như lực cản lăn thấp, độ bám dính tốt, độ mài mòn thấp, độ bền lâu v.v.

Ví dụ vỏ xe có lực cản lăn thấp - đòi hỏi hợp chất cao su có “mức tiêu thụ” năng lượng thấp trái ngược hoàn toàn với độ bám dính cao khi đường ướt - nghĩa là lốp phải “hấp thụ” nhiều năng lượng. Trong trường hợp này thêm chất độn Silica trong quá trình sản xuất là câu trả lời trả lời cho cho sự đối lập này.

Quá trình sản xuất luôn là sự hoà trộn của các hợp chất có các đặc tính chung và riêng càng nhiều càng tốt. Như hợp chất cao su ENDURANCE trong trường hợp lốp Marathon hoặc hợp chất SPEED GRIP trong trường hợp các lốp thể thao.

Công nghệ Triple Compound là một ví dụ điển hình, được tạo ra nhằm tối ưu hóa tất cả các đặc tính cho một lốp xe đạt hiệu quả cao . Các hợp chất cao su đặc biệt được sử dụng trong các vị trí khác nhau của lốp : vành bên, Talon và vùng trung tâm để khai thác các thế mạnh tương ứng của từng hợp chất.